Оборудование для металла
8 (495) 150-64-15
8 (800) 550-55-93
бесплатный для всех регионов!
+7 (495) 150-64-15 - Москва
+7 (812) 603-49-10 - Санкт-Петербург
+7 (383) 383-06-75 - Новосибирск
+7 (473) 212-01-79 - Воронеж
+7 (343) 243-58-15 - Екатеринбург
+7 (861) 205-10-89 - Краснодар
+7 (347) 200-84-49 - Уфа
+7 (831) 260-15-78 - Н. Новгород
Ваши консультанты
  • Google+
  • ВКонтакте
  • Facebook
  • Youtube
Частный капитал может помочь в финансировании инвестпрограммы РЖД
18.11.2011

Тюфаев Алексей Михайлович, начальник Департамента маркетинга и стратегического развития компании Металлоинвесттранс, выступил на конференции по железнодорожным перевозкам горно-металлургических грузов, прошедшей в рамках 17-й Международной выставки « Металл-Экспо 2011 ».

Выступая сразу после Николая Калиничева , г-н Тюфаев в своем докладе рассказал о проблемах перевозки грузов по железной дороге и механизмах возврата инвестиций в железнодорожную отрасль. Было отмечено, что в России производство железной руды является изначально профицитным в силу географической характеристики страны. "Мы, если можно так сказать, "приговорены к экспорту" - у нас избыток железной руды. В то же время, отечественным компаниям сложно конкурировать на международном рынке, например, потому что мы не можем, как в Африке копать богатую руду с содержанием железа 90%, грузить ее в вагоны и только смачивать водой, чтобы она не пылила. Нам приходится проводить взрывные работы, складировать вскрышу, и так далее. Поэтому по себестоимости конкурировать сложно", - сказал г-н Тюфаев.

Возвращаясь к проблеме ограничений пропускной способности железных дорог России, было отмечено, что и "узкие места" и неудовлетворительное состояние инфраструктуры будет сдерживать не только внутренние перевозки, но и экспортные поставки российской продукции, что уже начинает проявляться сегодня. Многие грузовладельцы уже в шутку называют цифру в 400 млрд руб. (потребность в инвестициях владельца инфраструктуры, ОАО"РЖД") "Темой-400" из-за того, как часто она упоминается в последнее время.

Невозможность полностью финансировать развитие железных дорог за счет РЖД вынуждает компанию искать альтернативные ресурсы. Естественно, что РЖД в большей степени заинтересовано в финансировании своей программы либо за счет государства, либо за счет грузовладельцев. При этом по итогам 2010 г., РЖД имеет соотношение "чистый долг к EBITDA" (отражает уровень долговой нагрузки) в размере 0,58. Это означает чрезвычайно низкую долговую нагрузку и возможность финансирование за счет заемных средств – оптимальным считается соотношение, равное 2.

Также естественно, что грузовладельцы не стремятся финансировать инфраструктуру за свой счет не получив ответа на следующие вопросы:

1. - Каким образом можно избежать налоговых рисков при финансировании реконструкции, развития и строительства инфраструктуры, принадлежащей ОАО "РДЖ"?

2. - Как можно проверить сметную стоимость строительства и реконструкции объектов?

3. - Каким образом будут компенсированы затраты, понесенные грузовладельцами на финансирование развития инфраструктуры?

Также существует ряд юридических моментов, осложняющих участие грузовладельцев в инвестиционной программе РЖД. Например, отсутствие четкого определения «объекта инфраструктуры» в новой редакции ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Решение этих вопросов поможет привлечь частный капитал в отрасль и снять часть финансового бремени с ОАО "РЖД".

Источник Металлоснабжение и сбыт

Наверх
8 (800) 555-48-68 звонок бесплатный
Создание сайта — poremba.ru