Оборудование для металла
8 (495) 150-64-15
8 (800) 550-55-93
бесплатный для всех регионов!
+7 (495) 150-64-15 - Москва
+7 (812) 603-49-10 - Санкт-Петербург
+7 (383) 383-06-75 - Новосибирск
+7 (473) 212-01-79 - Воронеж
+7 (343) 243-58-15 - Екатеринбург
+7 (861) 205-10-89 - Краснодар
+7 (347) 200-84-49 - Уфа
+7 (831) 260-15-78 - Н. Новгород
Ваши консультанты
  • Google+
  • ВКонтакте
  • Facebook
  • Youtube
Дефицит финансирования строительства железных дорог составляет 400 млрд руб
18.11.2011

В рамках 17-й Международной выставки " Мелалл-Экспо 2011 " прошла конференция "Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов РФ" на которой участники обсудили тему "Инфраструктурный вызов и ответ на него"

"Глобальные задачи, стоящие перед железными дорогами - приведение железнодорожной инфраструктуры в соответствие с запросами нашей экономики, которая перешла от плановой (МПС) к рыночной (РЖД). Инфраструктурное обеспечение, бесперебойный сервис подвижного состава, оптимальное функционирование логистических цепочек от отправителя до получателя - то, что необходимо для развития как горно-металлургическому комплексу, так и стране в целом", - отметил в своем докладе Николай Васильевич Калиничев, заведующий отделением пропускных способностей Института экономики и развития транспорта (ОАО «РЖД»).

В настоящее время возрастающий объем перевозок грузов отражает тенденцию выхода экономики страны из мирового финансового кризиса. Общий объем перевезенных грузов в 2010 г. Составил 1342 млн т., превысив уровень 2009 г. на 9%. В том числе 830 млн т. по перевозкам в России и 512 млн т. в международном сообщении. Согласно прогнозам института экономики и развития транспорта, объем перевозок грузов железнодорожным транспортом на 2015 г. должен составить 1667 млн т.

Перевозки грузов горно-металлургического комплекса с участием железнодорожного транспорта ежегодно составляют почти четверть общего объема перевозок всех грузов ОАО «РЖД». Это не только доставка рудного сырья на перерабатывающие мощности и вывоз готовой продукции, но и перевозки кокса, коксующихся углей, металлолома, флюсов и прочих грузов. Преобладающую долю в этих перевозках занимают рудные грузы (46%) и черные металлы (27%). В 2010 г. наблюдался рост горно-металлургических перевозок на 14% относительно уровня 2009 г. При этом темпы прироста перевозок черных металлов составили 12% а рудных грузов - 8%. Суммарный объем перевозок в 2010 для горной металлургии составил 321,8 млн т., не достигнув докризисных показателей. Из них на внутренние перевозки пришлось 229,6 млн т. (71%), на экспорт ушло 65 млн т. (20%), импорт 24,8 млн т. (8%), а международный транзит 3 млн т. (1%). За 10 мес. 2011 г. было перевезено 262,3 млн т. (+7% к уровню 2010 г.), отметил г-н Калиничев.

В Генеральной схеме развития железнодорожного транспорта на 2015-2020 гг. суммарный прирост объемов перевозок грузов рудно-металлургического комплекса РФ к 2020 году оценивается в размере 32% по отношению к 2010 г.

Узкие места пропускной способности основных направлений. Анализ существующих уровней заполнения пропускной способности железных дорог показывает, что как на основных, так и на прочих направлениях имеются узкие места. Резервы пропускной способности этих участков исчерпаны. На 01.01.2010 общая протяженность таких участков составляла 5,5 тыс. км. К 01.01.2011 эта цифра возросла до 6,2 тыс. км. или 7,2% от эксплуатационной длинны железных дорог. К 2015 г. протяженность узких мест может увеличиться до 13 тыс. км. При отсутствии инвестиций в «расшивку» проблемных участков, более 15% сети исчерпает свои возможности по пропускной способности. Это может привести к тому, что железнодорожный транспорт может стать серьезным ограничителем социально-экономического развития страны.

Для того, чтобы освоить намеченные в Генеральной схеме объемы перевозок, до 2015 необходимо осуществить ряд мероприятий по развитию инфраструктуру: построить 160 км. третьих главных путей; 1865 км. вторых путей; оборудовать автоблокировкой 1182 км. ОАО «РЖД» до 2015 г. сможет направить примерно 200,9 млрд руб. на строительство инфраструктуры в то время, как потребность в инвестициях для обеспечения необходимой пропускной способности требует около 605,4 млрд. Невозможность решить эти задачи приведет к срыву федеральных целевых и региональных программ, таких как Стратегия социально-экономического развития Дальнего востока и Байкальского региона до 2025 г., или Стратегия развития Северокавказского федерального округа до 2025 г.

Источник Металлоснабжение и сбыт

Наверх
8 (800) 555-48-68 звонок бесплатный
Создание сайта — poremba.ru