Оборудование для металла
бесплатный для всех регионов!
+7 (495) 150-64-15 - Москва
+7 (812) 603-49-10 - Санкт-Петербург
+7 (383) 383-06-75 - Новосибирск
+7 (473) 212-01-79 - Воронеж
+7 (343) 243-58-15 - Екатеринбург
+7 (861) 205-10-89 - Краснодар
+7 (831) 260-15-78 - Н. Новгород
Ваши консультанты
  • Google+
  • ВКонтакте
  • Facebook
  • Youtube
27.03.18
АКЦИЯ!!! Мощный цеховой листогиб для толщины металла до 1мм и длины заготовки до 3250мм
27.03.18
ВНИМАНИЕ!!! АКЦИЯ на сегментные листогибы Dachdecker!!!
22.09.17
Сегментные листогибы Stalex по СУПЕРЦЕНЕ!
18.09.17
Цены снижены! Польские сегментные листогибы Decker по суперцене!
15.01.17
Акция "Все опции за полцены!"
Частный капитал может помочь в финансировании инвестпрограммы РЖД
18.11.2011

Тюфаев Алексей Михайлович, начальник Департамента маркетинга и стратегического развития компании Металлоинвесттранс, выступил на конференции по железнодорожным перевозкам горно-металлургических грузов, прошедшей в рамках 17-й Международной выставки « Металл-Экспо 2011 ».

Выступая сразу после Николая Калиничева , г-н Тюфаев в своем докладе рассказал о проблемах перевозки грузов по железной дороге и механизмах возврата инвестиций в железнодорожную отрасль. Было отмечено, что в России производство железной руды является изначально профицитным в силу географической характеристики страны. "Мы, если можно так сказать, "приговорены к экспорту" - у нас избыток железной руды. В то же время, отечественным компаниям сложно конкурировать на международном рынке, например, потому что мы не можем, как в Африке копать богатую руду с содержанием железа 90%, грузить ее в вагоны и только смачивать водой, чтобы она не пылила. Нам приходится проводить взрывные работы, складировать вскрышу, и так далее. Поэтому по себестоимости конкурировать сложно", - сказал г-н Тюфаев.

Возвращаясь к проблеме ограничений пропускной способности железных дорог России, было отмечено, что и "узкие места" и неудовлетворительное состояние инфраструктуры будет сдерживать не только внутренние перевозки, но и экспортные поставки российской продукции, что уже начинает проявляться сегодня. Многие грузовладельцы уже в шутку называют цифру в 400 млрд руб. (потребность в инвестициях владельца инфраструктуры, ОАО"РЖД") "Темой-400" из-за того, как часто она упоминается в последнее время.

Невозможность полностью финансировать развитие железных дорог за счет РЖД вынуждает компанию искать альтернативные ресурсы. Естественно, что РЖД в большей степени заинтересовано в финансировании своей программы либо за счет государства, либо за счет грузовладельцев. При этом по итогам 2010 г., РЖД имеет соотношение "чистый долг к EBITDA" (отражает уровень долговой нагрузки) в размере 0,58. Это означает чрезвычайно низкую долговую нагрузку и возможность финансирование за счет заемных средств – оптимальным считается соотношение, равное 2.

Также естественно, что грузовладельцы не стремятся финансировать инфраструктуру за свой счет не получив ответа на следующие вопросы:

1. - Каким образом можно избежать налоговых рисков при финансировании реконструкции, развития и строительства инфраструктуры, принадлежащей ОАО "РДЖ"?

2. - Как можно проверить сметную стоимость строительства и реконструкции объектов?

3. - Каким образом будут компенсированы затраты, понесенные грузовладельцами на финансирование развития инфраструктуры?

Также существует ряд юридических моментов, осложняющих участие грузовладельцев в инвестиционной программе РЖД. Например, отсутствие четкого определения «объекта инфраструктуры» в новой редакции ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации». Решение этих вопросов поможет привлечь частный капитал в отрасль и снять часть финансового бремени с ОАО "РЖД".

Источник Металлоснабжение и сбыт

Наверх
8 (800) 550-55-93 звонок бесплатный
Создание сайта — poremba.ru